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现钞押运人员年行3万公里 电子货币推广将减负

编辑:东莞广华金融服务公司  时间:2015/11/14  字号:
摘要:现钞押运人员年行3万公里 电子货币推广将减负

11月2日上午8:00,内蒙古锡林郭勒盟(以下简称锡盟),温度已至0℃以下。  

中国人民银行锡盟中心支行内,8位身着黑色制服、头戴钢盔的人员持枪列队,等待出发。他们是锡盟中支的押运人员。  

他们的任务,是将人民币现钞押送至360公里以外的边境口岸城市二连浩特。人民币现钞的流通中,他们肩负着重要的作用:一头连接着印钞厂及重点库,另一头则连接着商业银行现钞使用者。  

“押运工作很辛苦。”锡盟中支发行基金押运负责人吕明宝表示。吕明宝介绍,一年当中押运人员将近三分之一的时间都在押运的途中。日复一日的押运工作构成了他们的人生。  

“累并紧张着。”对于多年的押运工作,人民银行锡盟中支保卫科科长张建春如是说。采访中,他们都认为随着电子货币的推行,未来押运人员或者押运工作将会大大减少。  

押运时分  

9时许,随着吕明宝下达出发的命令,押运车队开出。共四辆车行驶在内蒙古高原略显颠簸的省道上,其中前一辆是前导车,后一辆是护卫车,中间两辆为押送车。与大城市所见到的商业银行印着“武装押运”字样的押运车不同,他们的车没有印着任何字样。  作为押运组长,吕明宝坐在前导车副驾驶上。他通过对讲机来指挥整个车队的运行车速及经停,以确保押运车辆的安全行驶。更重要的是还需保证现钞安全。  

驶出支行半小时后,一路向西的押运车队碰到一辆接一辆拉草车。这些拉草卡车的车厢里堆满了冬季饲料草,饲料草延展到车沿之外,占用过多原本并不宽敞的省道。“拉草车太宽,占道太多,容易相撞。”吕明宝解释道。  

因为拉草车行驶速度较慢,而押运队伍需要在天黑之前抵达目的地,因此他们需要超车。在有山坡的路段,押运队伍则尾随拉草车缓慢行驶;而在视野开阔的路段,押运队伍则会适当超车。  

临近中午,吕明宝电话联系了即将经过的人民银行分支行,告知对方中午准备在那里休息。锡盟幅员辽阔,锡盟驻地与最远的镶黄旗距离420公里,一天之内不能到达,人民银行分支机构是他们在外押运时常的休息、住宿之地。  

简单休整半小时后,他们继续向西行驶。  

与上午所遇到的拉草车不同,下午所碰到的则是拉着石头的大卡车。大卡车的高度高过押运车队的车辆,而石头上面并未用网状的材质覆盖住,间或掉下一两块拳头大小的石头。  

吕明宝心头一紧,他随即提示司机注意避让:会车的时候离石头车远一点,保持距离。“这个对我们来说也有一点风险,如果石头掉下来砸到我们玻璃上,就直接影响到我们司机驾驶。”他解释称。  

下午6时许,他们到达人民银行二连浩特支行。发行基金投入库后,他们小心翼翼地将枪支放回指定的箱子。上锁后,此次押运任务意味着即将结束。  

押运人生  

此次押运并未遇到大风,吕明宝感慨称当天的押运条件相当不错。而在平时,很少遇到这样的天气:内蒙古地区,风沙、暴雪等天气时常会出现,而这些毫无疑问会增加押运的难度。“最大的困难还是天气。”吕明宝说。  

锡盟中支的押运人员中有较多是转业军人,他们从事押运工作已达七八年甚至十余年。从事押运工作已经8年的张建春说,最艰苦的还是火车押运。在每年的押运中,一般有四次去外省押运的经历,押运的目的地在千里之外西安、沈阳、成都等地。  

此前,火车押运比较艰苦,押运人员需要和人民币现钞同处“闷罐”车厢中。所谓闷罐车厢,即是一只硕大的长方体铁罐,四壁空空,只在车厢中间留下两扇门。因为四周是铁皮,闷罐车厢在夏天更热,在冬天则更冷,因而火车押运尽量避免安排在寒冬或者盛夏。  

但是一些紧急现钞调运则无法避开这些时节。张建春还记得2014年7月去西安火车押运的场景:整个车厢的温度高达40多度,押运人员只有在车厢门口才稍显凉爽。张建春说,车厢里浑身热得冒汗,晚上睡觉碰到车皮,都会被烫醒。

 

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